Bonjour à vous !!
Je viens me joindre à vous !
Johan, 19 ans, titulaire du papier rose depuis octobre, je cherche une 106 !! (Marre de l'AX ^^)
J'habite à Provins dans le 77.
EDIT du 2.04.2009
Finalement, la 106 attendras. M'étant séparé de ma copine, je retourne en Bourgogne, à Auxerre.
L'AX est en cours de réparations, alors... je vous la présente !!!
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Citroën AX 14 TZS de 1988, AM89
Type Mine : ZAZK
1.4L essence, carbu simple corps
Moteur K1G (70ch DIN, 5ch fiscaux)
5 portes,
Vitres electriques à l'avant,
Fermeture centralisée (portes et hayon)
300€
Et en plus, amenée directement chez moi. La classe.
Achetée le 29 octobre, contrôle technique datant du 23... on peut pas faire mieux.
Bon, intérieur marron, j'aime vraiment pas !! Faut faire avec.
Premier démarrage ... oh la vache, le monstre. Evidemment, avec le Sebring derrière qui est pas fixé correctement, l'échappement devant qui fuit, et le kit d'admission à deux balles ... ça fait pas mal de bruit.
Pas de soucis, tout ça est changé maintenant ...
Je sors du parking ou elle était garée... ooh, l'embrayage est vraiment vieux !!
1ère, 2ècrrrrrk !!
Bon, ben la deuxième craque. Va falloir arranger ça ...
J'ai pas fait mon difficile, j'avais tout en main, j'ai conclu la vente.
Puis, j'ai regardé parmis les pièces détachées qu'il y avait avec la voiture ...
Un carbu avec sa pipe d'admission ... "Bof", me suis-je dis sur le coup.
Bah ...
Ouais, un Solex 32/34 Z2, d'AX GT !!
Depuis, il est nettoyé de fond en comble, j'attends pour commander des joints neufs.
Avec 6 modules d'allumage, une tête et un doigt d'allumeur neufs.
J'ai pu aussi voir qu'elle avait tous les freins neufs.
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L'étrier avant droit avec la vis de purge cassée à raz à été remplacé, purge effectuée, ça fait plaisir.
Ca freine, mais j'ai quand même une course de pédale assez importante avant que ça freine bien, faut que j'appuie fort quand même.
De plus ... l'arrière bloque avant l'avant !!
La ligne d'échappement à été remontée proprement avec le silencieux neuf et le joint de sortie de collecteur neuf.
Bilan, le tube intermédiaire est à changer, comme je l'avais imaginé. La sortie est tordue, ce qui rends la fixation absolument inutile puisqu'une fente de 1cm d'épaisseur et de 2cm de long laisse échapper les gazs d'échappement. C'est même pas agréable au bruit.
Vais donc lui recoller un intermédiaire avec silencieux, c'est mieux et ça préserveras les soupapes si je demande à Moulino de crier un peu
Elle as reçu ses nouvelles jantes !!
Des Jantes de 14" en 6" de large d'AX Sport ph2, avec des 165/60.
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En écumant les forums à la recherche d'infos sur les symptomes de faiblesse d'embrayage ...
Quelque chose m'as violemment frappé.
Suis-je bête :
Les tremblements, toussa ...
La 2ème qui ne passe qu'a 2000tr/minutes ...
Quand je suis dans la voiture, je trouve ça normal. Bah oui mais non !!
Si je débraye, je suis censé pouvoir passer la vitesse à n'importe quel régime, puisque je suis censé ne plus être lié au moteur !!
Bon sang, ça coule de source.
Résultat, je dois changer ma boite et mon embrayage.
Autre chose ... Mes 14" à l'arrière frottent contre les ailes en Virage !!!
J'ai remarqué après, que le haut de l'aile est plus dégagé sur les GT.
Là, j'ai environ 1cm de marge, j'ai du mal à passer les doigts. En enlevant ce retour de tôle, je pense que ça devrait suffire, effectivement.
Mais ce sera vraiment mieux avec le Kit GT.
Faut que je change aussi le capot et les ailes avant
A droite, le pneu sort !
German style !!
Le capot, il est gondolé !
Quand elle sera prête à rouler, je lui fait entretenir mes joints qui ... ont de la mousse qui pousse !!
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27.03.2009
Bon ... Je vous fait mon récit du weekend
J'arrive chez mon pote, on place les AX ...
Paf, je lui pique le phare droit, la glace du mien est tombée sur la route
Bon bah on attaque, je vous présente la donneuse :
AX 10E !! Connais rien de plus !
A part que sous le capot, c'est un K1A, soit le 1.4L carbu de 65ch. Bonne nouvelle, ce qui veut dire que 90% des pièces sont compatibles.
J'en profite pour vérifier les numéros des boite de vitesse:
2CA42 pour ma boite cassée, 2CA05 pour la "nouvelle". Je passe d'un pont de 16/63 à 17/64. C'est bon pour la conso ça.
Donc dégage tranquillement tout ce qui gène ... j'en profite pour échanger mon cable d'accélérateur dont la gaine est coupée, pas cool pour la dureté de la pédale. Je devrais en mettre un neuf car celui que j'ai remis est trop long de 5cm, j'ai dû tordre la patte sur le carbu.
Allez hop, je lève le nez de l'AX, vire les roues, sort les cardans, impec.
Je descends la ligne qui gène ... ouarf, une ligne de 1l sur un 1.4L, la pauvre était bridée.
Vidange de l'huile de boite.
Pose un pneu sous le carter moteur, dépose le démarreur, décroche les bielettes, tire comme un débutant sur le cable du compteur qui casse (débutant !!), hop, on desserre la vis du support moteur supérieur, inférieur ... et la boite est enfin sortie.
Le disque as vécu, mais la butée est en très bon état !!
Allez hop, je fais de même sur la mienne.
Sauf que ... Il manquait une vis sur la boite, à l'arrière ;
Impossible de dévisser la vis en dessous le thermostat, hop, scie à métaux !! ;
La vis à coté du démarreur était quand à elle cassée !! Je l'ai laissée, elle m'as servi de pige à la repose de la nouvelle boite ;
Pfiou ... J'ai pas pensé à prendre de photos de mon embrayage monté ... les pales du mécanisme étaient décalées !! La butée grignotais comme pas possible ... Les ressorts du disque se baladaient ... enfin bref ^^
J'ai remonté l'autre, on remets la nouvelle boite après nettoyage et graissage de la portée de butée, Hop, 45 minutes quand même pour faire ça propre et pas comme des bourrins.
Boite calée avec les vis, on visse tout ça tranquille, on vérifie que les gonjons vont bien dans leur emplacement ...
Après ça je lève le moteur, visse le support de boite, serre, mets le cable d'embrayage, débraye pour caler le disque dans son emplacement.
Photos grande taille
http://www.myzerykord.com/ax/20090330/DSCF1877.JPGhttp://www.myzerykord.com/ax/20090330/DSCF1879.JPGhttp://www.myzerykord.com/ax/20090330/DSCF1880.JPGNettoyage des biellettes, de la graisse, on remboite ça ... hop !!
Je remets le support moteur arrière ... et je vais illico passer toutes les vitesses :d Yahou !! C'est super net !!
Je remonte le démarreur, d'ailleurs j'ai fait l'échange, le mien faisais un bruit hallucinant.
J'en profite pour refaire les cosses de batteries, je rebranche tout ...
Je remonte ma ligne ... Arf, je remarque après l'avoir sortie que mon col de cygne est félé tout juste à la sortie du collecteur .. pfff ça coute trop cher ce truc en plus !!
Finalement un pote va m'en filer un.
Et allez, il me fallait bien ça en plus de l'intermédiaire.
J'aurais bien remis la ligne de la 10E, mais avec la barre stab, ça passe pas.
Donc ce sera ligne neuve, et je change le collecteur, j'aime pas sa tête.
Clé dans le contact ... je tourne ... Rho bon sang, ça tourne tout seul, sans tremblement, sans bruit .. !!! Vache, j'suis content !
Et la deuxième passe sans craquer
Et il n'y as plus ces tremblements de malheur à 2000tr/min !!! Quel bonheur !! A voir avec la voiture à terre, mais en l'air, aucun soucis
C'est d'ailleurs à ce moment que j'ai compris, après avoir changé mon maitre cylindre et fait une purge sans soucis, que y'avais un gros soucis !!
Ca freine rien du tout !!
Bon ben on va changer le servo-frein le weekend prochain.
Au final, il me faudras un cable d'accélérateur, cable de compteur, des joints, vidange de tout, roulements de tambour (au sens mécanique, pas musical), Collecteur, Col de cygne, Intermédiaire, Et un embrayage neuf, car celui là est quand même usé, y'a qu'a voir les photos.
Voilààà !!
Sujet: Myzerykord | AX 14 GTZS | Auxerre (89) 
Mar 10 Fév - 17:45
